アルテオンに試乗してきた

VWから魅力的な車が発表されました。



そう、アルテオンです。
ファストバック好きとしては、たまらんデザインです。

平日休みならあんまりお邪魔にならないだろうと、
VWディーラーに遊びに行ってみました。
見るだけのつもりだったのですが、
試乗もさせてもらいましたので、感想をば。
ちなみに試乗車グレードは、
ノーマル/アドバンスのうちアドバンスの方です。


○外装
これはもう写真のとおりか、写真以上にかっちょいいです。
特にフロントフェイスは新しさもあって唯一無二。
ドアはサッシュレスなので、A5とかと一緒です。

サイドのプレスラインの綺麗さも良い感じ。
Cピラーからリアへのラインもなかなか良いです。
バックライトの形状はあっさりめで、攻めてない感じです。
デザイナーがフロントの絵を書いて力尽きたんでしょうか、ってくらい。
良くも悪くもないって感じですが、
ファストバックの流麗さはキープされてます。



そうそう、VW全車共通らしいですが、
バックカメラは使用時のみ、VWのエンブレムが可動して
カメラが出てくるようになってるらしく、
なかなか良く出来てるなと思いました。

タイヤは19インチor20インチが標準です。(グレードに寄る)
ものすごく大きいと感じました。
ブレーキローターは小さいので、インチダウンは可能っぽいですが、
それにしても最近のタイヤ大径化はちょっと行き過ぎてる気がしますね。
そしてこのタイヤサイズなのに、リアタイヤと車体のスキマは結構あるので、
車高は下げたくなりますね～。

色も結構良いチョイスで、
・メリハリのあるパールホワイト
・ややガンメタ気味の渋みのあるシルバー
・悪さ全開ブラック
・深みのある上品なレッド
・落ち着いたブルー
・ゴールド調にも見えるイエロー

試乗車のシルバー、なかなか良かったです。選ぶならこの色かも。
ブラックで車高を下げるのも悪そうでイイかも。
イエローは頑張ってるけど、やっぱり選ばないかなーって感じです。


○内装



まず、座ってみて思ったのは、
意外とシートポジション高めだなーってのと、
なにより「左足のスペースが広い！」ってトコです。
もうこれだけで、相当な美点かつ長所です。

内装は新型A5SBに似た、アルミのカーボン調のパネルを多数配置。
ナビの上にエアコンがあるので、えらくバランスが高い位置に感じます。
アナログ時計は高級車っぽくて良いですね。

ナビは大型液晶パネルですが、今時の車にしてはやや低め配置なのと、
タッチパネルなのにツルテカ液晶なので、指紋が非常に目立つのはマイナス点です。
新車やカタログの見栄えは良いのでしょうが、、、。

最近この手のツルテカ液晶や静電タッチパネルが増えてますが、
正直止めて欲しいブームです。
ダイヤル操作の画面ならまだしも、触ること前提のパネルが指紋だらけって、
みすぼらしいったらありゃしないです。

ハンドルはこのクラスの車にしては珍しくD型ステア。
シフト周りには10個ぐらいボタン用のスペースがありますが、
ほとんどダミーパネルで、
部品共用化にしてももう少しうまく処理して欲しい所。

全体的に落ち着いた雰囲気で若さ控えめ、
やや高級感は足りない感じです。
ディーラーさんいわく、
VWは共通部品が多いためとのこと。

トランクルームの大きさは、ほぼA5スポーツバックと一緒ですが、
ゴルフバッグを横置き出来る凹みを作ってくれているのは◎。

10cm以上A5SBより長いのにトランクの大きさが一緒、
ということで、この長さは何処にいっているかというと、
どうやら後席の広さに全振りしてるみたいです。
お陰で後席の膝スペースは余裕のよっちゃんです。
後席重視のサルーン的要素がこの辺に現れてるのでしょうか。


○走行性能



エンジンをONするとまず思ったのが、
「意外とうるさいな、、、」です。
あくまでA5SB比較ではありますが、けっこうエンジン音が車内に響きます。
コンフォートモードだったんですけどねぇ。

さて、気を取り直して山道の試乗コースへ。
流石280ps、加速性能は全く不足なしです。
とくにスポーツモードの機敏な反応は、
大型セダン感が全然ないですね～。
パワーだけなら、A5SBより上かも。

前述の騒音も手伝って、
コンパクトスポーツを運転してるような感覚になります。

そうこれ、なんか思い出したのが、
レヴォーグとアテンザの関係性に似てるかも。
今回はアルテオンとA5SBですね。

ド素人の私でもハッキリ分かるぐらい、
走りの上質感はA5SBの方が上です。
外界と遮断されてる感じが比較にならないレベルです。

エンジン音の入り具合大きいこともありますが、
もう一つは、ボディ剛性と足まわりのバランスなのかなー？
この辺は素人なので、「サスがしなやか」とか言えませんが。

ちなみにエンジンはゴルフRと同じエンジンらしいです。
なるほど、ちょっとヤンチャなエンジンを積んでるんですね。

あと、四駆はフルタイムではないらしく、
ディーラーさんいわく、トルコン式で50：50から100：0が
リニアに変わってるらしいです。
フルタイム信者の私としては、やや残念。
まあ普段使いではそれほど実感無いですし、
雪道でも無茶しなければ、充分な性能なのではないでしょうか。

ただ、A5SBのクアトロは雪の多い地域だとすごい安心感あります。
横滑りの制御が良いみたいでランエボより重いのに、全然横滑りしません。
FFとの価格差はちょっと髙杉と思いますけどね、、、。


○価格と装備

グレードはノーマルとアドバンスですが、
違いはアドバンスに、
・液晶メーター
・後席シートヒーター
・アクティブヘッドライト
・ホイールが19→20インチに
が付く感じ。

オートクルーズやバックカメラ、
自動ブレーキ等の運転支援系はノーマルでも入ってるので、
結構ノーマルで充分な気がします。
個人的には液晶メーターとか要らない派ですし。

価格はノーマル550万、アドバンス600万だったかな。
装備に対する装備内容、車格からすると、
充分お買い得な車です。

ただ、価格のわりに乗り味の質感は高くないことだけは確かです。
原因が遮音性なのか、ゴルフRのエンジンなのかは分かりませんが、
もう少し音だけでも静かになって欲しいと思いました。

大型サルーンとしての落ち着いた保守的な内装と後席の広さに対して、
ヤンチャな乗り味はちょっとチグハグですが、
ちょいワルな見た目がその仲立ちをしてくれてるような気もします。

というわけでまとめ。

◎格好良いフロントデザイン
○広い左足スペース
○広い後部座席とトランク
○ボディカラーの選択肢
○充実した装備
○適度なレア感
○コストパフォーマンス
△リアのデザインが薄味
△内装の質感のあっさりさ
×デカすぎるタイヤ(特に20インチ)
×指紋が目立つタッチパネル
×走りの質感(遮音性)

次の車候補としては、結構アリかなー。
いつの話かわかりませんが。

ランエボからの乗り換えだったら、
遮音性もそれほど気にならなかったんでしょうが、
人間、贅沢を覚えるとダメですねぇ。

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